{"id":3937,"date":"2014-01-27T18:01:03","date_gmt":"2014-01-27T17:01:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/?page_id=3937"},"modified":"2017-06-22T07:11:09","modified_gmt":"2017-06-22T06:11:09","slug":"tc4-kaufberatung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/kaufberatung\/tc4-kaufberatung\/","title":{"rendered":"TC4-Kaufberatung"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_0.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3942\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_0-300x148.jpg\" alt=\"img_0\" width=\"300\" height=\"148\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_0-300x148.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_0.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der BMW E36 wurde in sehr vielen Karosserievarianten gebaut.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Diese sind: Limousine, Coupe, Cabrio, Kombi, Compact und der extrem polarisierende BAUR TC4.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der TC4 (interne Bezeichnung E36\/4Cab) wurde von der Firma Karosseriebau BAUR in Stuttgart auf Basis der E36 Limousine aufw\u00e4ndig zum 4-t\u00fcrigen Cabrio (oder auch Landaulet genannt) umgebaut. Polarisierend, weil sich an dieser Karosserieform die &#8222;Geister scheiden&#8220;. F\u00fcr die Liebhaber ein sch\u00f6nes und praktisches Automobil, f\u00fcr viele jedoch &#8222;einfach nur h\u00e4sslich&#8220;. Sicher ist dies einer der Gr\u00fcnde, warum das Auto nur sehr wenig Neuwagen-K\u00e4ufer fand. So wurden bis zum Konkurs der Firma BAUR nur 310 durchnummerierte Fahrzeuge (BAUR Nummer 20001 bis 20310) an Kunden ausgeliefert. Da dieser Wagen schon als Neufahrzeug wenig Beachtung fand, ist er auch heute (Stand 2008) nicht sehr gefragt und deshalb &#8222;noch&#8220; g\u00fcnstig als Gebrauchtfahrzeug zu erwerben.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Produziert wurden die Fahrzeuge von November 1992 bis November 1996 in folgenden Motorisierungen:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/Bildschirmfoto-2014-01-27-um-14.27.31.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-3950\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/Bildschirmfoto-2014-01-27-um-14.27.31-272x300.png\" alt=\"Bildschirmfoto 2014-01-27 um 14.27.31\" width=\"231\" height=\"256\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da vom 316i und 318i die meisten Fahrzeuge gefertigt wurden, ist diese Kaufempfehlung auch schwerpunktm\u00e4\u00dfig auf diese beiden Motorisierungen ausgelegt. F\u00fcr diejenigen, die einen 6-Zylinder oder Diesel suchen, empfehle ich, sich einen 316i zu kaufen und die &#8222;Zeit des Wartens auf das Wunschfahrzeug&#8220; zu \u00fcberbr\u00fccken. Es wird n\u00e4mlich Jahre dauern, um einen guten TC4 (TC steht f\u00fcr Top-Cabrio) mit einer seltenen Wunsch-Motorisierung zu finden \u2013 wenn dies in Zukunft \u00fcberhaupt m\u00f6glich ist (der Sammler, der einen hat, gibt ihn nicht mehr her).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Auch bei den Farben und Innenausstattungen sollte ein K\u00e4ufer nicht w\u00e4hlerisch sein. Die meisten TC4 wurden in den folgenden Farben ausgeliefert: Diamantschwarzmetallic, Mauritiusblaumetallic und Brillantrot. Bei den Innenausstattungen dominieren Stoff Anthrazit und Stoff Silbergrau, beim Leder Bison Schwarz. Die Innenausstattung ist jedoch identisch mit denen der normalen E36 Limousine und so kann sich jeder seine Wunsch-Polsterung, T\u00fcrverkleidungen etc. im Internet oder beim Autoverwerter kaufen.<\/p>\n<p>Die Kaufempfehlung ist wie folgt gegliedert:<\/p>\n<ul>\n<li>Karosserie E36<\/li>\n<li>Karosserie Dachbereich BAUR TC<\/li>\n<li>Verdeck &amp; Targadeckel<\/li>\n<li>Technik<\/li>\n<li>Innenraum<\/li>\n<li>Zubeh\u00f6r TC4<\/li>\n<li>Umbauten<\/li>\n<li>Literatur &amp; Modellautos<\/li>\n<li>Marktpreise<\/li>\n<li>Res\u00fcmee<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Karosserie E36<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Karosserie des TC4 entspricht bis auf den Dachbereich inkl. Hutablage der normalen E36 Limousine. Somit gelten alle St\u00e4rken und Schw\u00e4chen des E36 auch f\u00fcr den TC4. Somit k\u00f6nnen auch s\u00e4mtliche Blechteile wie Haube, Kofferraumdeckel, Kotfl\u00fcgel und T\u00fcren bei Rost oder Besch\u00e4digungen von einer normalen E36 Limousine \u00fcbernommen werden. Die Beschaffung von Blechteilen in der eigenen Wagenfarbe gestaltet sich in der Regel nicht schwierig und nicht teuer. Gleiches gilt auch f\u00fcr die Sto\u00dff\u00e4nger und Scheiben (Ausnahme ist die BAUR-Heckscheibe). Bei einer Kaufbesichtigung sollte ein K\u00e4ufer auf folgende Karosserie-Stellen besonders achten:<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3954\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_1-300x177.jpg\" alt=\"img_1\" width=\"300\" height=\"177\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_1-300x177.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_1.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Schweller (Rost und Beulen)<\/b> Schauen Sie an beiden Schwellern nach Rost und zwar von der Seite und von unten. Schenken Sie dem Bereich (unten) um die Gummis (dort werden die Hebeb\u00fchnenarme angesetzt) besondere Aufmerksamkeit. Manchmal wurde auch der Wagenheber oder die Hebeb\u00fchne falsch angesetzt und haben den Schweller eingedr\u00fcckt. Oder ein Vorbesitzer hat in unwegsamem Gel\u00e4nde mit dem Schweller aufgesetzt. An diesen Stellen rostet das Blech dann ganz schnell und die Reparatur ist aufw\u00e4ndig und teuer.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3955\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_2-300x225.jpg\" alt=\"img_2\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_2-300x225.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_2.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Kotfl\u00fcgel vorne (Rost und Beulen)<\/b> Schauen Sie an beiden Kotfl\u00fcgeln vorne nach Rost. H\u00e4ufig rosten die Kotfl\u00fcgel seitlich unten am \u00dcbergang zum Schweller. Schenken Sie dem Bereich hinter den Sto\u00dff\u00e4ngern besondere Aufmerksamkeit. Bei einem Parkrempler oder Auffahrunfall wird die Sto\u00dfstange an den Kotfl\u00fcgel gedr\u00fcckt. Dort hinterl\u00e4sst die Sto\u00dfstange dann Lacksch\u00e4den und evtl. auch Beulen. Wurden diese Lacksch\u00e4den nicht beseitigt, rosten die Kotfl\u00fcgel. Ein Austausch stellt jedoch kein gro\u00dfes Problem und keinen gro\u00dfen Kostenfaktor dar, wenn man gebrauchte gute Kotfl\u00fcgel in seiner Wagenfarbe bekommt. Manchmal rostet der Kotfl\u00fcgel auch am Radlauf. Ursache d\u00fcrften dann unbehandelte Steinschl\u00e4ge \u2013 meist verursacht durch Breitreifen \u2013 sein.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3957\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_3-300x212.jpg\" alt=\"img_3\" width=\"300\" height=\"212\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_3-300x212.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_3.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Seitenteile hinten (Rost und Beulen)<\/b> Schauen Sie an beiden hinteren Seitenteilen (Kotfl\u00fcgeln) nach Rost. Meist ist dieser direkt in den Radl\u00e4ufen. Selbst bei Dunkelheit kann man dies einfach &#8222;sp\u00fcren&#8220;, wenn man mit dem Finger an dem halbrunden Radlauf entlang &#8222;f\u00e4hrt&#8220;. Rost sp\u00fcrt man dann als Unebenheit oder Erh\u00f6hung auf dem Lack. Schenken Sie dem Bereich hinter den Sto\u00dff\u00e4ngern besondere Aufmerksamkeit. Bei einem Parkrempler oder Auffahrunfall wird die Sto\u00dfstange an den Kotfl\u00fcgel gedr\u00fcckt. Dort hinterl\u00e4sst die Sto\u00dfstange dann Lacksch\u00e4den und evtl. auch Beulen. Wurden diese Lacksch\u00e4den nicht beseitigt, rosten die Seitenteile. Ein Austausch stellt einen gr\u00f6\u00dferen Kostenfaktor dar.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3958\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_4-300x197.jpg\" alt=\"img_4\" width=\"300\" height=\"197\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_4-300x197.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_4.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Heckblech hinten (Rost)<\/b> Das Heckblech hinten unterhalb der Heckklappe rostet sehr h\u00e4ufig genau in der Mitte. Hintergrund: bei ge\u00f6ffnetem Heckdeckel kann man sehen, dass die Kofferraumdichtung dort genau in der Mitte unten zusammen geklebt wurde. Hat nun mal einer der Vorbesitzer die Kofferraumdichtung abgemacht oder erneuert, wurde mit hoher Wahrscheinlichkeit dabei der Lack besch\u00e4digt. Bei Regen l\u00e4uft nun das Wasser genau an dieser Stelle an die besch\u00e4digte Lackstelle und es beginnt zu rosten. Das Heckblech rostet dann von innen nach au\u00dfen und die erh\u00f6hte Rostblase ist deutlich zu erkennen. Ein Austausch stellt einen gr\u00f6\u00dferen Kostenfaktor dar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3959\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_5-300x175.jpg\" alt=\"img_5\" width=\"300\" height=\"175\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_5-300x175.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_5.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Kofferraumdeckel (Rost)<\/b> Schenken Sie der Heckklappe unten links und rechts besondere Aufmerksamkeit. Dort ist sehr h\u00e4ufig die Heckklappe verrostet. Manchmal auch in den Ecken links und rechts der Griffleiste und hinter dem Kennzeichenhalter, wenn dieser unsachgem\u00e4\u00df angebracht wurde. Ein Austausch stellt jedoch kein gro\u00dfes Problem und keinen gro\u00dfen Kostenfaktor dar, wenn man einen guten gebrauchten Heckdeckel in seiner Wagenfarbe bekommt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3960\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_6-300x176.jpg\" alt=\"img_6\" width=\"300\" height=\"176\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_6-300x176.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_6.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Sto\u00dff\u00e4nger (Parkrempler)<\/b> Durch Parkrempler und Bagatellunf\u00e4lle kommt es an der vorderen Sto\u00dfstange vor, dass die Halter der Nebellampen brechen und die Nebelleuchten dann wackeln. Desweiteren kommt es vor, das die Luftkan\u00e4le (schwarze Teile hinter dem Sto\u00dff\u00e4nger hier links von der Nebellampe) f\u00fcr die Bremse durch den Parkrempler aus den Halterungen gehen und teilweise dann auch gar nicht mehr vorhanden sind. Anzeichen solcher Rempler sind besch\u00e4digte Sto\u00dfleisten und Kratzer ganz unten am Sto\u00dff\u00e4nger wie auf dem Foto.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3961\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_7-300x188.jpg\" alt=\"img_7\" width=\"300\" height=\"188\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_7-300x188.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_7.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Kofferraum (Rost)<\/b> Eine der Schwachstellen des TC4 ist Wassereinbruch in das Wageninnere \u00fcber das Verdeck. Zu den Ursachen sp\u00e4ter mehr. Das Wasser sammelt sich dann im Kofferraum. Der Wassereinbruch kann aber auch \u00fcber eine defekte Kofferraum-Dichtung oder defekte Dichtung der R\u00fcckleuchten kommen. Wie auch immer, das Wasser sammelt sich dann links unter der schwarzen Abdeckung, in der Reserveradmulde und\/oder rechts unter der Batterie. Bei einer Fahrzeugbesichtigung sollte deshalb das Reserverad entfernt werden. Vielfach haben die Vorbesitzer auch den Wagenheber seitlich nicht richtig befestigt und dadurch hat der lose rumschlagende Wagenheber den Lack in der Reserveradmulde besch\u00e4digt. Dies f\u00f6rdert dann zus\u00e4tzlich die Rostbildung. Idealerweise wird auch die Abdeckung links abgeschraubt und die Batterie auf der rechten Seite ausgebaut, um eine genaue Bestandsaufnahme in diesen Bereichen zu machen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_8.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3962\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_8-300x204.jpg\" alt=\"img_8\" width=\"300\" height=\"204\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_8-300x204.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_8.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Radh\u00e4user im Motorraum (Rost)<\/b> Im Motorraum links und rechts an den Radh\u00e4usern findet sich \u00f6fter rund um die Plastikclips (die die Innenradhausschalen halten) Rost. Vermutlich dann, wenn irgendwann mal diese Innenradhausschalen demontiert und wieder montiert wurden. Durch das rein und raus der Clipse wurde dann wohl der Lack besch\u00e4digt und der Rost macht sich breit.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_9.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3963\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_9-300x186.jpg\" alt=\"img_9\" width=\"300\" height=\"186\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_9-300x186.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_9.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Frontmaske \u2013 Nierenblech (Rost)<\/b> Sollte die Frontmaske besch\u00e4digt sein, l\u00e4sst sich diese kosteng\u00fcnstig tauschen \u2013 da sie geschraubt ist. Das Nierenblech ist das Teil zwischen den Scheinwerfern und l\u00e4uft unter den Scheinwerfern entlang. Der Preis ohne Lackierung betr\u00e4gt im Zubeh\u00f6r ca. 30,00 Euro.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_10.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3964\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_10-300x174.jpg\" alt=\"img_10\" width=\"300\" height=\"174\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_10-300x174.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_10.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Karosserie Dachbereich BAUR TC<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Dachkonstruktion des TC4 wurde unter enormem technischem Aufwand anstelle des originalen Daches montiert. Dazu wurde das Auto in eine aufw\u00e4ndige Rahmenlehre montiert und dann das originale Dach an den A-S\u00e4ulen oben, an den B-S\u00e4ulen ca. mittig und an den C-S\u00e4ulen unten entfernt. Auch die originale Hutablage wurde durch eine eigene Konstruktion ersetzt, diese ragt ca. 10 cm tiefer nach unten in den Kofferraum hinein, dadurch baut das ge\u00f6ffnete Verdeck nicht so hoch.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Beschaffung von BAUR-spezifischen Teilen f\u00fcr den Dachbereich gestaltet sich in der Regel etwas schwierig. Grunds\u00e4tzlich k\u00f6nnen die Teile in jeder BMW-Niederlassung bestellt werden. BMW leitet die Bestellung dann an die Mobile Tradition weiter, die die Teile dann zur Niederlassung versendet. Bei einer Kaufbesichtigung sollte ein K\u00e4ufer auf folgende Dinge besonders achten:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_11.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3966\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_11-300x225.jpg\" alt=\"img_11\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_11-300x225.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_11.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>BAUR Dach (Risse + Rost)<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bei einigen Fahrzeugen entstehen durch einen Fehler in der Fertigung Risse im Blech, das die B-S\u00e4ulen verbindet und den Drehknopf f\u00fcr den Targa-Deckel enth\u00e4lt. Gegen Ende der Fertigung wurden die ersten Fahrzeuge mit diesen Rissen bei BAUR reklamiert und aufw\u00e4ndig repariert. Nat\u00fcrlich fangen diese Risse dann auch an zu rosten. Langfristig ist hier eine Reparatur vonn\u00f6ten. Sollte Ihr Wunschauto diese Risse haben, gestaltet sich die Reparatur sehr aufw\u00e4ndig und kostenintensiv. Dazu muss die Innenverkleidung entfernt (oder mit nichtbrennbarem Material abgedeckt) werden. Dann m\u00fcssen Bleche angefertigt und zur Verst\u00e4rkung eingeschwei\u00dft werden. Alternativ kann auch am Ende des Risses zur Entspannung eine Bohrung erfolgen und dann der Riss geschwei\u00dft werden. Ein Fahrzeug ohne Risse zu finden ist nicht einfach \u2013 viele TC4 haben diese Risse.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_12.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3967\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_12-300x196.jpg\" alt=\"img_12\" width=\"300\" height=\"196\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_12-300x196.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_12.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>Wasserablaufl\u00f6cher (Rost)<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bei vielen TC4 bildet sich links oder rechts rund um die Wasserablaufl\u00f6cher Rost. Diese L\u00f6cher sind vorne links und rechts an der A-S\u00e4ule und gut sichtbar, wenn der Targa-Deckel abgenommen wird.<\/p>\n<h2>Verdeck &amp; Targa-Deckel<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Neben den normalen Erm\u00fcdungs- und Abnutzungserscheinungen gibt es typische Schwachstellen beim BAUR TC4 Verdeck. Diese werden im Folgenden dargestellt. Da nur 310 Fahrzeuge produziert wurden, ist es schwierig einen Autosattler zu finden, der schon mal ein TC4 Verdeck erneuert hat. Im Durchschnitt verlangen Sattler zwischen 1.500 und 1.800 Euro f\u00fcr das Neubeziehen vom hinteren Verdeck und des Targa-Deckels inkl. Material.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_13.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3969\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_13-300x199.jpg\" alt=\"img_13\" width=\"300\" height=\"199\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_13-300x199.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_13.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>Targa-Deckel<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Targa-Deckel hat in der Regel 3 Stellen, die bei einer Fahrzeugbeurteilung beachtet werden sollten.<\/p>\n<ul>\n<li>Die umlaufende Gummidichtung zeigt oft Besch\u00e4digungen. Leider gibt es diese Dichtung (Stand 2008) nicht mehr zu kaufen<\/li>\n<li>der Stoffbezug am Targa-Deckel ist oft an den Ecken abgesch\u00fcrft. Grund d\u00fcrfte das Abstellen des Deckels auf den hinteren Ecken oder unvorsichtiges Einschieben des Deckels in die Halterung im Kofferraum sein. Die korrekte Vorgehensweise ist in der Betriebsanleitung genau beschrieben<\/li>\n<li>der Stoffbezug ist auf der linken und rechten oberen Ecke des Targa-Deckels besch\u00e4digt. Da viele TC4 genau an dieser Stelle die gleichen &#8222;Macken&#8220; haben, d\u00fcrften wohl zu tief montierte Schrauben oberhalb der Halterung die Ursache sein.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_14.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3970\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_14-300x225.jpg\" alt=\"img_14\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_14-300x225.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_14.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>Hinteres Verdeck<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das hintere Klappverdeck besteht aus 2 Teilen. Dem eigentlichen Verdeck und einer Stoffbahn in der Mitte mit der darin montierten Heckscheibe. Wird das Klappverdeck regelm\u00e4\u00dfig ge\u00f6ffnet, entstehen f\u00fcr den TC4 typische Knickstellen am Verdeck, die mit der Zeit d\u00fcnn werden &#8211; bis hin zu Rissen im Verdeck. Typische Knickstellen sind: &#8211; in der mittleren Stoffbahn direkt unterhalb der linken und rechten Ecke der Heckscheibe &#8211; oben in der Mitte des Verdecks seitlich links und rechts (die h\u00e4ufigste Schadstelle) &#8211; seitlich links und rechts im C-S\u00e4ulen-Bereich Alle genannten Stellen lassen sich reparieren, indem von innen mit hitzefestem Kleber passende St\u00fccke Verdeckstoff dagegen geklebt werden. Bei einigen Fahrzeugen mit altem und abgenutztem Verdeck finden sich auch im vorderen Bereich Knickstellen. Bei einigen Fahrzeugen ist die Heckscheibe in den unteren Ecken &#8222;angelaufen&#8220;. Hier hilft nur ein Austausch der Scheibe.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_15.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3971\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_15-300x225.jpg\" alt=\"img_15\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_15-300x225.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_15.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>Persenning<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Persenning des TC4 deckt das hintere Verdeck ab, wenn es ge\u00f6ffnet ist. Wird das Verdeck nicht nach Vorgabe ge\u00f6ffnet und die &#8222;seitlichen Ohren&#8220; nach innen gefaltet (wurde leider in der BAUR Zusatzbetriebsanleitung nicht beschrieben) und in den Verdeck-Kasten gedr\u00fcckt, baut das aufgeklappte Verdeck zu hoch und die Persenning spannt extrem. Resultat sind dann ausgerissene \u00d6sen an der Persenning. Dies kann im Grunde aber jeder Sattler mit geringem Aufwand reparieren. Auf dem Foto links sieht man sch\u00f6n, wie im unteren Bereich von hinten ein Streifen Stoff zur Verst\u00e4rkung eingen\u00e4ht wurde und neue \u00d6sen montiert wurden.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_16.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3972\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_16-300x220.jpg\" alt=\"img_16\" width=\"300\" height=\"220\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_16-300x220.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_16.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><b>Wassereinbruch im TC4<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Nahezu jeder TC4 hat Probleme mit &#8222;Wassereinbruch&#8220;. Zum einen wird der Targa-Deckel innen feucht, zum anderen tritt Wasser durch das hintere Verdeck ins Auto ein. Wird dies nicht umgehend abgestellt, entwickelt sich der Kofferraum und die Hutablage zu einem wahren Feuchtbiotop. Ursache f\u00fcr den Wassereinbruch sind verdeckseitig:<\/p>\n<ul>\n<li>Risse oder d\u00fcnne Knickstellen im Stoff-Verdeck<\/li>\n<li>Justage\/Nachspannen der seitlichen Spannseile n\u00f6tig<\/li>\n<li>T\u00fclle (durch die das Spannseil l\u00e4uft) kaputt (C-S\u00e4ule)<\/li>\n<li>Nahtstellen nicht impr\u00e4gniert<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Eine weitere Stelle f\u00fcr Wassereinbruch kann die Entl\u00fcftung des Kofferraums (seitlich hinter dem Heck-Sto\u00dff\u00e4nger) sein. Diese Entl\u00fcftung kann durch einen Parkrempler brechen oder aus dem Blech gedr\u00fcckt werden und zu Wassereinbruch f\u00fchren.<\/p>\n<h2>Technik<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Technik des BAUR TC4 entspricht der einer normalen E36 Limousine.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ausnahme ist die Batterie im Kofferraum (hatten die E36 Cabrios auch) und einige Extras, die ab Werk aufgrund des Umbaus nicht bestellt werden konnten (z. B. das Lichtpaket).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da die meisten TC4 mit den 4-Zylindermotoren ausgeliefert wurden, gehe ich hier auch haupts\u00e4chlich auf diese Motorisierungen ein.<\/p>\n<p><b>Motor<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Grunds\u00e4tzlich gelten die Motoren des E36 als langlebig. Voraussetzung ist jedoch eine entsprechende Wartung und Pflege und schonendes warmfahren des Motors. Im 316i und 318i wurde (Ausnahme sp\u00e4te Modelle) der M40 Motor verbaut. Dieser Motor hat 3 pflegebed\u00fcrftige &#8222;Punkte&#8220;:<\/p>\n<ul>\n<li>Benzingeruch im Innenraum, meist beim Kaltstart. Ursache sind 1 oder 2 kurze defekte Schl\u00e4uche unter der Ansaugbr\u00fccke (Benzinvorlaufleitung) oder auch die Dichtungen der Einspritzventile. Die Teile sind nicht teuer, es geht jedoch eine ganze Menge Arbeitszeit drauf.<\/li>\n<li>einen Zahnriemen, der regelm\u00e4\u00dfig gewechselt werden muss. Unbedingt beim Kauf darauf achten, wann der letzte nachweisbare Wechsel stattgefunden hat. Wird der Zahnriemen nicht rechtzeitig getauscht, kann er rei\u00dfen und den Motor besch\u00e4digen \u2013 da der M40 kein Freil\u00e4ufer ist.<\/li>\n<li>durch mangelnde \u00d6lwechsel\/Wartung kann die Nockenwelle einlaufen. Meist kommt dies durch ein verstopftes \u00d6lrohr, das die Nockenwelle mit \u00d6l versorgt. Bei der Besichtigung zeigt sich eine eingelaufene Nockenwelle dadurch, dass die in den Fahrzeugpapieren eingetragene maximale Motorendrehzahl nicht erreicht wird.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sp\u00e4tere Baujahre wurden mit dem M43 Motor ausgestattet, welcher anstelle des Zahnriemens eine Kette hat. Der M43 zeigt \u00f6fter \u00d6lverlust durch Undichtigkeit des Kettenkastens. Im schlimmsten Fall kann diese Undichtigkeit nur durch Demontage des Zylinderkopfes beseitigt werden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der M40 Motor l\u00e4sst sich durch den Einbau eines TwinTec Kaltlaufreglers auf D3 umschl\u00fcsseln und damit die j\u00e4hrliche KFZ-Steuer halbieren.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der M43 Motor kann durch eine Bescheinigung des BMW-H\u00e4ndlers auf Euro 2 umgeschl\u00fcsselt werden. TwinTec Kaltlaufregler gibt es auch f\u00fcr den 320i und den 325i.<\/p>\n<p><b>Bremsen<\/b><\/p>\n<p>Die Bremsen der E36 Modelle zeigen keine besonderen Auff\u00e4lligkeiten, wenn die Bremse die vorgeschriebenen Wartungen erh\u00e4lt.<\/p>\n<p><b>Fahrwerk + Lenkung<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der E36 hat die bekannten Verschlei\u00df-Probleme an den Gummilagern der Vorderachse. Schwammiges Fahrverhalten und\/oder Bremsenflattern sind die Folge. Dies betrifft das hintere Gummi-Querlenkerlager &#8222;A&#8220; und das vordere Radf\u00fchrungsgelenk &#8222;C&#8220; auf der nachfolgenden Abbildung. Das Mittellager &#8222;B&#8220; verschlei\u00dft fast nie.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl01.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3974\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl01-300x138.jpg\" alt=\"fl01\" width=\"300\" height=\"138\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl01-300x138.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl01.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl02.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-3975 aligncenter\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl02.jpg\" alt=\"fl02\" width=\"200\" height=\"136\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">An der Hinterachse verschlei\u00dfen die St\u00fctzlager oben an den D\u00e4mpfern, dies zeigt sich durch klappern auf unebenen Stra\u00dfen.Desweiteren verschlei\u00dfen die L\u00e4ngslenkerlager der Hinterachse und m\u00fcssen mit der Zeit erneuert werden. Dies zeigt sich durch Seitenwind-Empfindlichkeit, wegrutschen auf Kanaldeckeln und Ger\u00e4usche auf unebener Stra\u00dfe.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl03.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-3976 aligncenter\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl03-300x133.jpg\" alt=\"fl03\" width=\"300\" height=\"133\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl03-300x133.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/fl03.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>Ausgerissene Hinterachse<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dieses Problem haben neben den E46 auch die E36. Kommt bei normalem Fahrbetrieb nicht vor \u2013 nur wenn Motorsport wie Drifts usw. betrieben wird. Sp\u00e4ter wurden beim E36 M3 Verst\u00e4rkungsbleche zus\u00e4tzlich angeschwei\u00dft. Diese Bleche kann man bei BMW kaufen und nachtr\u00e4glich anschwei\u00dfen. Bei einem TC4 ist mir kein Fall mit diesem Problem bekannt.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/ha01.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3978\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/ha01-300x114.jpg\" alt=\"ha01\" width=\"300\" height=\"114\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/ha01-300x114.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/ha01.jpg 450w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><b><\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>Abgasanlage<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">Die Abgasanlage der E36 Modelle zeigt keine besonderen Auff\u00e4lligkeiten.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\"><b>Heizung + Klima<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">An der Heizung tritt \u00f6fter ein Defekt am Heizungs-Vorwiderstand auf. Dann geht das Heizungsgebl\u00e4se nur auf der h\u00f6chsten Stufe. Ein Austausch kostet ca. 40 Euro f\u00fcr den Widerstand + Arbeitszeit.An der Klimaautomatik tritt \u00f6fter ein sporadischer Ausfall (geht an und aus, pl\u00f6tzlicher Neustart usw.) des Bedienteils auf. Dann muss dort ein Kondensator getauscht werden. Wird diese Arbeit von einer Fachwerkstatt durchgef\u00fchrt, kostet diese Reparatur ca. 40 Euro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Antrieb<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">An den Antriebswellen rei\u00dfen mit den Jahren die Gummidichtungen. Dies k\u00f6nnen Sie durch Sichtpr\u00fcfung sehr einfach sehen. Bei defektem Gummi wird dann das darin enthaltene Fett \u00fcber den Unterboden verspritzt. Eine Reparatur ist dann zwingend erforderlich, um weitere Sch\u00e4den an den Antriebswellen zu vermeiden. Pro Dichtungssatz sind ca. 30 Euro + Arbeitszeit f\u00e4llig.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Wasserkreislauf<\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Beim E36 l\u00f6sen sich \u00f6fter die Kunststoff-Fl\u00fcgelr\u00e4der in der Wasserpumpe auf. Wird dies nicht sofort bemerkt, kann es zu einer erheblichen Besch\u00e4digung des Motors durch \u00dcberhitzung kommen.Der K\u00fchlerl\u00fcfter wird \u00fcber eine Visco-L\u00fcfter(kupplung) gef\u00fchrt, die mit der Zeit verschlei\u00dft. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt (meist im Sommer bei Stau, Bergfahrt oder Anh\u00e4ngerbetrieb), kann es zu einer erheblichen Besch\u00e4digung des Motors durch \u00dcberhitzung kommen. Wasserpumpe und Visco-L\u00fcfter(kupplung) sind f\u00fcr unter 100 Euro im Handel zu bekommen.<\/p>\n<h2>Innenraum<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Innenraum entspricht (bis auf das Dach) dem einer normalen E36 Limousine. Einzige Ausnahme sind die oben auf der R\u00fcckbank-Lehne verschraubten Tenax-Schrauben (f\u00fcr die Persenning). Dies bedeutet, dass Ersatzteile und Austausch der Sitzaussttattung oder T\u00fcrverkleidungen aufgrund des gro\u00dfen Angebotes am Markt sehr g\u00fcnstig m\u00f6glich sind.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Bei einer Fahrzeugbesichtigung sollte ein K\u00e4ufer auf folgende Stellen im Innenraum besonders achten:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_17.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3983\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_17-300x225.jpg\" alt=\"img_17\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_17-300x225.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_17.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Verschlissene Polster und aufgeplatzte N\u00e4hte<\/b><br \/>\nBei den Innenausstattungen (egal ob Stoff oder Leder) rei\u00dfen die N\u00e4hte \u00f6fter an immer den gleichen Stellen auf. Auf dem Foto links ist die typische Stelle rechts oben der hinteren R\u00fcckbank zu sehen. Auch die Sitzfl\u00e4che der R\u00fcckbank und die vorderen Sitze sind davon betroffen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_18.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3984\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_18-300x204.jpg\" alt=\"img_18\" width=\"300\" height=\"204\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_18-300x204.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_18.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Verschlissener Schaltsack<\/b><br \/>\nFast immer ist der Schaltsack an den Knickstellen eingerissen. Ersatz aus Leder ist f\u00fcr ca. 15 Euro zu kaufen und mit etwas Geschick auch einfach zu tauschen. Auf dem Foto rechts wurde die Mittelkonsole mit einer Handyhalterung (deren Schraubl\u00f6chern) besch\u00e4digt. Austausch ist auch relativ einfach und kosteng\u00fcnstig zu erledigen.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_19.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3985\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_19-300x163.jpg\" alt=\"img_19\" width=\"300\" height=\"163\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_19-300x163.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_19.jpg 330w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Verschlissenes Lenkrad<\/b><br \/>\nDie Lederlenkr\u00e4der verschlei\u00dfen gerne \u2013 siehe Foto links. Bei den Standard-Lenkr\u00e4dern kann sich die Ummantelung von der &#8222;Seele&#8220; l\u00f6sen, meist oben am Lenkrad. Ersatzlenkr\u00e4der sind relativ g\u00fcnstig zu bekommen, der Austausch sollte jedoch aufgrund des Airbags und des etwas &#8222;kniffeligen&#8220; Schleifrings in einer Fachwerkstatt erfolgen.<\/p>\n<h2>Zubeh\u00f6r TC4<\/h2>\n<p>Achten Sie beim Kauf darauf, dass s\u00e4mtliche originalen BAUR-Zubeh\u00f6rteile des TC4 beim Kauf dabei sind. Dies sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Persenning<\/li>\n<li>Halter f\u00fcr den Hardtop-Deckel (ist seitlich rechts im Kofferraum in einer Tasche)<\/li>\n<li>Wartungsmappe mit der zus\u00e4tzlichen TC4 Bedienungsanleitung<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Falls der Wagen eine abnehmbare AHK verbaut hat, achten Sie darauf, dass der Kugelkopf, der kleine Schl\u00fcssel usw. im Fahrzeug verbleiben bzw. dabei sind.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Falls der Wagen eine nachtr\u00e4glich verbaute Wegfahrsperre hat, achten Sie darauf, dass Sie beide Transponder und die Nummer des Transponders f\u00fcr Nachbestellungen im Falle des Verlustes vom Verk\u00e4ufer bekommen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr den TC4 konnte bei BAUR oder \u00fcber BMW ein Dachtr\u00e4ger als Zubeh\u00f6r gekauft werden (rechtes Foto der Hardtop-Halteb\u00fcgel):<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_20.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-3988\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_20-300x101.jpg\" alt=\"img_20\" width=\"300\" height=\"101\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_20-300x101.jpg 300w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_20.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der TC4 Dachtr\u00e4ger unterscheidet sich vom normalen E36 Limousinen Tr\u00e4ger. Deshalb sollten Sie nicht den normalen Tr\u00e4ger der E36 Limousine montieren. Das Dach reibt sonst am Tr\u00e4ger und wird auf Dauer besch\u00e4digt. Einen TC4 Dachtr\u00e4ger zu finden d\u00fcrfte ein Gl\u00fccksfall sein.<\/p>\n<h2>Umbauten<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Umbauten an den BAUR-spezifischen Teilen des Dachbereiches gab es ab Werk meines Wissens nur eine bei einem einzigen TC4. Der K\u00e4ufer w\u00fcnschte, den TC4 nur mit ge\u00f6ffneter Heckscheibe zu bewegen. Dieser Umbau l\u00e4sst sich ohne gro\u00dfen Aufwand bei jedem TC4 nachr\u00fcsten. Hier ein Foto dieses Umbaus an meinem Fahrzeug.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_21.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3989\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_21.jpg\" alt=\"img_21\" width=\"330\" height=\"216\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_21.jpg 330w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_21-300x196.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 330px) 100vw, 330px\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Literatur &amp; Modellautos<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr den TC4 gibt es (Stand 2008) am Markt die originalen BAUR Prospekte, Farbkarte und teilweise auch die originalen grauen BAUR-Ordner (wurden an die BMW-H\u00e4ndler mit dem Titel: &#8222;Informationen f\u00fcr den Teilevertrieb&#8220; verteilt) k\u00e4uflich zu erwerben.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Diverse Berichte (auch Testberichte wie ein Vergleich zum E36 Cabrio) zum BAUR TC finden sich mit etwas Geduld in den einschl\u00e4gigen B\u00f6rsen oder auf den Jahrestreffen des BAUR-TC-Clubs.<\/p>\n<p>Auch der BAUR-TC-Club selbst kann f\u00fcr den TC4 noch Unterlagen liefern.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wer an seinem BAUR TC4 bei Reparaturen selbst Hand anlegen m\u00f6chte, kann sich die folgenden Reparaturhandb\u00fccher zulegen:<\/p>\n<ul>\n<li>Jetzt helfe ich mir selbst (von Dieter Korp), f\u00fcr den 316i, 318i und 318is die ISBN 3-613-01465-3<\/li>\n<li>So wird\u2019s gemacht (von H. R. Etzold), die ISBN 3-7688-0733-9<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_22.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3990\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_22.jpg\" alt=\"img_22\" width=\"600\" height=\"228\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_22.jpg 600w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_22-300x114.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Modellautos vom TC4 sind aufgrund der geringen St\u00fcckzahl verkaufter Fahrzeuge extrem selten. Nachfolgend ein Foto:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_23.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3991\" src=\"http:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_23.jpg\" alt=\"img_23\" width=\"330\" height=\"222\" srcset=\"https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_23.jpg 330w, https:\/\/bmw-baur-tc-club.de\/WP\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/img_23-300x201.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 330px) 100vw, 330px\" \/><\/a><\/p>\n<h2>Marktpreise<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Da der TC4 relativ unbekannt und ungeliebt ist, sind die 4-Zylinder Fahrzeuge mit der Zustandsnote 2 und Note 3 g\u00fcnstig (Stand 2008) zu erwerben.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Verschlei\u00dfteile und Ersatzteile, die mit der E36 Limousine identisch sind, k\u00f6nnen am Markt problemlos und g\u00fcnstig erworben werden. Die Vielzahl gebauter E36 Limousinen sorgt f\u00fcr diese g\u00fcnstige Teileversorgung. Da zunehmend auch E36 geschlachtet werden, sind auch Blechteile und Innenraum-Teile g\u00fcnstig zu beschaffen.<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<th align=\"right\"><b>Motorisierung<\/b><\/th>\n<th align=\"right\"><b>St\u00fcckzahl<\/b><\/th>\n<th align=\"center\"><b>Note 1<\/b><\/th>\n<th align=\"center\"><b>Note 2<\/b><\/th>\n<th align=\"center\"><b>Note 3<\/b><\/th>\n<th align=\"center\"><b>Note 4<\/b><\/th>\n<th align=\"center\"><b>Note 5<\/b><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">316i<\/td>\n<td align=\"right\">166<\/td>\n<td align=\"center\">10.000<\/td>\n<td align=\"center\">6.000<\/td>\n<td align=\"center\">3.500<\/td>\n<td align=\"center\">2.000<\/td>\n<td align=\"center\">1.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">318i<\/td>\n<td align=\"right\">76<\/td>\n<td align=\"center\">10.000<\/td>\n<td align=\"center\">6.500<\/td>\n<td align=\"center\">3.500<\/td>\n<td align=\"center\">2.000<\/td>\n<td align=\"center\">1.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">318is<\/td>\n<td align=\"right\">1<\/td>\n<td align=\"center\">12.000<\/td>\n<td align=\"center\">7.500<\/td>\n<td align=\"center\">5.000<\/td>\n<td align=\"center\">2.500<\/td>\n<td align=\"center\">1.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">318tds<\/td>\n<td align=\"right\">1<\/td>\n<td align=\"center\">12.000<\/td>\n<td align=\"center\">7.500<\/td>\n<td align=\"center\">5.000<\/td>\n<td align=\"center\">2.500<\/td>\n<td align=\"center\">1.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">320i<\/td>\n<td align=\"right\">42<\/td>\n<td align=\"center\">12.000<\/td>\n<td align=\"center\">7.500<\/td>\n<td align=\"center\">5.000<\/td>\n<td align=\"center\">2.300<\/td>\n<td align=\"center\">1.300<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">325i<\/td>\n<td align=\"right\">12<\/td>\n<td align=\"center\">16.000<\/td>\n<td align=\"center\">9.000<\/td>\n<td align=\"center\">7.000<\/td>\n<td align=\"center\">2.800<\/td>\n<td align=\"center\">1.800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">325td<\/td>\n<td align=\"right\">1<\/td>\n<td align=\"center\">12.500<\/td>\n<td align=\"center\">8.000<\/td>\n<td align=\"center\">5.500<\/td>\n<td align=\"center\">2.500<\/td>\n<td align=\"center\">1.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">325tds<\/td>\n<td align=\"right\">9<\/td>\n<td align=\"center\">12.500<\/td>\n<td align=\"center\">8.000<\/td>\n<td align=\"center\">5.500<\/td>\n<td align=\"center\">2.500<\/td>\n<td align=\"center\">1.500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"right\">328i<\/td>\n<td align=\"right\">3<\/td>\n<td align=\"center\">20.000<\/td>\n<td align=\"center\">15.000<\/td>\n<td align=\"center\">12.500<\/td>\n<td align=\"center\">8.000<\/td>\n<td align=\"center\">4.000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"3\">\n<tbody>\n<tr>\n<th><b>Zustandsnote<\/b><\/th>\n<th align=\"left\"><b>Beschreibung nach Classic-Data<\/b><\/th>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>Note 1<\/td>\n<td>Makelloser Zustand. Keine M\u00e4ngel an Technik, Optik und Historie (Originalit\u00e4t). Fahrzeuge der absoluten Spitzenklasse. Unbenutztes Original (Museumsauto) oder mit Neuteilen komplett restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser). Sehr selten!<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>Note 2<\/td>\n<td>Guter Zustand. M\u00e4ngelfrei, aber mit leichten (!) Gebrauchsspuren. Original oder fachgerecht und aufw\u00e4ndig restauriert. Keine fehlenden oder zus\u00e4tzlich montierten Teile (Ausnahme: Wenn es die StVZO verlangt&#8216;).<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>Note 3<\/td>\n<td>Gebrauchter Zustand. Normale Spuren der Jahre. Kleinere M\u00e4ngel, aber voll fahrbereit. Keine Durchrostungen. Keine sofortigen Arbeiten notwendig. Nicht sch\u00f6n, aber gebrauchsfertig.<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>Note 4<\/td>\n<td>Verbrauchter Zustand. Nur bedingt fahrbereit. Sofortige Arbeiten notwendig. Leichtere bis mittlere Durchrostungen. Einige kleinere Teile fehlen oder sind defekt. Teilrestauriert. Leicht zu reparieren (bzw. restaurieren).<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td>Note 5<\/td>\n<td>Restaurationsbed\u00fcrftiger Zustand. Nicht fahrbereit. Schlecht restauriert bzw. teil-oder komplett zerlegt. Gr\u00f6\u00dfere Investitionen n\u00f6tig, aber noch restaurierbar. Fehlende Teile.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Res\u00fcmee<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der BAUR TC4 ist ein elegantes Fahrzeug mit vielfachen Verdeck-Nutzungsvarianten.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Von den Versicherungen wird der Wagen als Limousine eingestuft und ist damit g\u00fcnstig versichert.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Von der KFZ-Steuer wird der Wagen durch Umr\u00fcstung mit einem KLR g\u00fcnstig im Unterhalt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gegen\u00fcber dem E36 Cabrio hat der TC4 den voll nutzbaren Innenraum einer normalen E36 Limousine mit 5 Sitzpl\u00e4tzen und einen sehr gro\u00dfen Kofferraum (400 Liter nach VDA), der fast genauso gro\u00df wie bei einer normalen Limousine (435 Liter nach VDA) ist.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der BAUR TC4 wurde nur 310 mal verkauft und d\u00fcrfte langfristig im Preis steigen. Der TC4 wurde 2007 auch von der Zeitschrift AutoBild Klassik Nr. 1 vom 9. M\u00e4rz 2007 (Report &#8222;Kommende Klassiker&#8220; auf Seite 95) als kommender Klassiker und als Geheimtipp eingestuft.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die vorbildliche Rostvorsorge bei BMW ab Werk sorgt daf\u00fcr, dass ein unfallfreies Fahrzeug noch viele Jahre dem Halter Freude bereitet.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Wartungskosten halten sich in Grenzen \u2013 die meisten Verschlei\u00dfteile sind einfach und zu g\u00fcnstigen Konditionen am Markt erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Wer sich einen TC4 zulegen m\u00f6chte, dem empfehle ich, ein gutes verf\u00fcgbares Fahrzeug zu kaufen und sich dann bei der Suche nach dem Traum-TC4 Zeit zu lassen.<\/p>\n<p><b>Internet-Foren zum TC4 und E36 allgemein:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/3er-foren.de\/forumdisplay.php?fid=8\">offizielles Forum des BMW-BAUR-TC-CLUBs und damit auch des TC4<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.e36-talk.com\/index.php\">E36-talk.com<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/www.motor-talk.de\/forum\/bmw-3er-e36-b56.html\">E36 Bereich auf Motor-Talk<\/a><\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/e36-forum.e36-page.net\/\">E36 Forum<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Diese Kaufberatung darf ohne Zustimmung des Autors (auch keine Teile davon) nicht vervielf\u00e4ltigt und\/oder ver\u00f6ffentlicht werden.<\/p>\n<p>Bei Fragen rund um den TC4 k\u00f6nnen sie mich unter dem nick &#8222;cheff&#8220; in obigen Foren jederzeit ansprechen. (Stand 8.11.2007)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der BMW E36 wurde in sehr vielen Karosserievarianten gebaut. Diese sind: Limousine, Coupe, Cabrio, Kombi, Compact und der extrem polarisierende BAUR TC4. 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